В метростанциите и училищата в София ще има паркинги за велосипеди

Общинският съветник Борислав Бориславов в интервю за Експрес.бг

18.04.2007

Бях пуснал питане до кмета Бойко Борисов за маркировката за велосипедисти около НДК. Защото лентите бяха буквално за отбиване на номера. Летните бяха нарисувани по тротоара и минаваха през стълбовете на билбордове. Това беше колкото комично, толкова и абсурдно. Би ги спазвал само някой супермен, който може да преминава през твърди предмети, или самоубиец. Това казва пред Експрес.бг общинският съветник и председател на СДС - София Борислав Бориславов.

- Г-н Бориславов, защо предложихте в Столичния общински съвет, в София да има алеи за велосипедисти?

- Идеята е обща със Сдружението на велосипедистите, които се обърнаха с предложение към общинския съвет.

Заедно с колегата Орлин Иванов предложихме първата стъпка - да се възложи на кметската администрация проектирането на шест велосипедни лъча. Това ще даде възможност на софиянци да се придвижват и с колело.

Със сигурност ще се облекчи и трафикът, а и много хора по-здравословно ще могат да ходят на работа.

- Кои трасета предлагате?

- Лентите за движение на велосипедисти трябва да тръгват от кръстовището на улица "Алабин" и бул. "Витоша".

Първото трасе трябва да свързва НДК и Южния парк; второто тръгва от "Руски паметник", през "Хиподрума" - "Красно село" и стига до "Бъкстон". Третото е между стадион "Васил Левски" и парк хотел "Москва". В северна посока от Централна гара до "Надежда", а в западна от "Света Троица" през "Западен парк" и "Люлин".

Предвижда се да има алея и от Орлов мост, с разклонения "Слатина"-"Дружба" и "Подуяне"-"Левски".

- На тротоарите или на част от платното ще се намират алеите?

- Това е чисто техническо решение. Би трябвало да се предложат варианти при проектирането. Според нашия доклад в двумесечен срок проектите трябва да бъдат внесени за разглеждане в Общинския съвет.

- Черпили ли сте чужд опит, в доста европейски градове има велосипедни алеи?

- В случая не, но продължаваме общата работа с нашите приятели от гражданското Сдружение на велосипедистите.

Имам амбицията да предложим и законопроект по подобие на страни като Дания и Холандия, в които съществуват закони за велосипедистите. Така ще има регламент за тях не само в София,а и в цялата страна.

- Като споменахте Холандия, в Хага алеите за колоездачи са част от тротоарите. В София обаче, те са задръстени от паркираните автомобили и пешеходците едва се промушват. Как ще се намери място за велосипеди в това натоварено движение?

- Преди няколко месеца се прие общоустройствен план на София. Предстои изграждане на нови булеварди и пробиви и ремонтиране на сегашните.

Ако алеите се заложат в самото проектиране, няма да има проблем да се интегрира и лента за велосипедисти. Дали ще бъде част от тротоара или от платното, е техническо решение. Но то трябва да бъде обезопасено при всяко положение от автомобилите от една страна, а от друга, да не са застрашени пешеходците.

- Ще има ли велопаркинги? Къде хората ще си оставят колелетата?

- Вече сме съгласували със заместник кмета по образованието г-жа Йорданка Фандъкова и сме предвидили в сериозен брой училища да се обособят такива паркинги.

Преговаряме и с метрополитена и мисля, че в близко бъдеще ще има паркинги на станциите на метрото.

- Вие карате ли колело?

- Да.

- Как си представяте да минете с велосипед по "Цариградското шосе", например, и вместо кислород, да дишате само изгорели газове?

- Така е наистина. Но ако дори малка част от хората, които се придвижват с автомобили, се качат на колелета, вредните газовете ще намалеят.

- Преди време около НДК имаше велосипедни алеи, но маркировката им се изтри и те изчезнаха. Защо?

- Аз бях пуснал питане до кмета Бойко Борисов за тази маркировка, защото лентите бяха буквално за отбиване на номера.

Бяха нарисувани по тротоара и минаваха през стълбовете на билбордове. Това беше колкото комично, толкова и абсурдно. Би ги спазвал само някой супермен, който може да преминава през твърди предмети, или самоубиец.

Затова мисля, че нашият доклад ще постави нещата на много по-сериозна основа.

- Като че ли в столичния бюджет не останаха излишни пари. Имате ли идея от къде ще намерите средства за вашата идея?

- Аз нямам илюзията, че тези шест лъча ще се изградят за шест месеца.Това е процес, който сега започва, поставяме неговото начало.

Проектът може да се изпълнява при планирането на ремонтите на улиците и булевардите с парите, заложени за тази дейност.

- Но като прехвърлите топката на Бойко Борисов, той може и нищо да не направи...?

- В местното самоуправление има същото разделение на властите, както и в държавата. Общинският съвет е законодателният орган, ние приемаме общата рамка, а изпълнителното тяло е кметът и неговата администрация.

Ние, съветниците, нямаме функции на изпълнители, не можем да се разпореждаме и да реализираме практически решението на Общинския съвет. В закона е предвидено, че Общинският съвет взема решенията и възлага изпълнението им на кмета.

express.bg

Милена Бояджиева

София ще става град на велосипеда

Красен Николов
17 Април 2007

http://www.mediapool.bg/show/?storyid=127835

Столичният общински съвет (СОС) ще задължи администрацията на кмета Бойко Борисов да проектира и изгради шест велосипедни лъча, тръгващи от центъра на София до крайните квартали на града. Предложението на общинските съветници Борислав Бориславов (СДС) и Орлин Иванов (ГЕРБ) бе прието единодушно във вторник от общинската комисия за децата, младежта, спорта и туризма.

До два месеца кметската администрация трябва да изготви проект за създаване на ленти за движение на велосипедисти, които да тръгват от кръстовището на улица “Алабин” и бул. “Витоша”.

Идеята е трасетата да бъдат продължени в шест посоки – южна (НДК, Южен парк), югозападна (Руски паметник, “Хиподрума”, “Красно село”, “Бъкстон”), югоизточна (стадион “Васил Левски”, х-л “Москва”, “Младост” – “Студентски град”), северна (“Централна гара”, “Надежда”), западна (“Света Троица”, “Западен парк”, “Люлин”) и източна (Орлов мост, с разклонения “Слатина”-“Дружба” и “Подуяне”-“Левски”).

Предлага се и създаването на паркинги за колелета в близост до 40 общински училища, разположени по маршрутите, както и в метростанциите.

Очаква се СОС да задължи кметската администрация да се предвиждат алеи за велосипедисти при проектирането на нови улици, както и тези трасета да се създават при ремонт на вече построени пътни артерии. Градският парламент ще поиска от Бойко Борисов да се създаде обща схема на велосипедното движение в София, а картата й да бъде публикувана.

Сред мотивите за внасянето на този доклад са търсенето на възможности за “подобряването на здравето на столичани”, “намаляване на автомобилния трафик” и “замърсяването на града”. Сред всичките тези искания, двамата съветници искат от кмета да “бъде подобрена културата и уважението” на шофьорите към колоездачите в София.

Cooled Cycling Infrastructure

Cycling as a daily mode of transport is widely recognized to alleviate problems and improve quality of life. There’s an urgent need to provide a suitable infrastructure to the growing use of bicycles.

http://www.velomondial.net/

Смях

Вело-алеята около НДК :)

Београд

No comment

Критичната маса

Критичната маса

Критичната маса е месечно велошествие, което възхвалява колоезденето и отстоява правата на велосипедистите на пътя. Идеята започва през Септември 1992 в Сан Франциско и бързо се разпространява из градовето по целия свят.

Критичната маса придобива различен аромат и вкус за всеки отделен град. Има голямо разнообразие относно обема на шествията, зачитането на правилата за движение, взаимодействията с шофъорите, и полицейските намеси.

Критичната маса няма лидери и централизирана организация. В градовете, където има шествия на критичната маса, няколко местни граждани просто избират датата, часа и мястото за събитието, обявяват го, и така шествието се ражда.

Критичната маса е идея и събитие, а не организация.

Някои колоездачи от Критичната маса се опитват да парализират уличното движение, до колкото това е възможно, и да се конфронтират с шофъорите. Такива колоездачи пропускат същността на Критичната маса, която има за цел да прослави колоезденето, а не да води война срещу шофъорите. Критичната маса има за цел да отсоява нашето право на пътя, а не да отхвърли правото на другите да са на пътя. Тези, които не схващат същността на това събитие и искат да си играят на “детски игрички”, се насърчават да си останат по домовете.

Нямате критична маса във вашия град?

Тогава организирайте една.

Няколко съвета как да организираме шествие на Критичната маса:

http://critical-mass.info/howto/

Кампании по света

Организацията "Ghost Cycle" в Сиатъл се опитва да привлече вниманието на обществеността към проблемите на велосипедистите.
Активисти на организацията боядисват велосипеди в бяло като призраци и ги поставят на места, където често стават инциденти.
На призрачното колело има табела, която съобщава, че на това място е починал или е бил блъснат велосипедист.

За повече виж стаията в нет инфо: Велосипедът като начин на живот

Решението е велосипедни алеи

В много държави вече има изградена много добра мрежа от велосипедни алеи, както в градовете така и в селските райони. В тези страни много хора на различна възраст използват велосипед за да отидат на работа, на училище, на пазар и изобщо навсякъде. Доказано е, че една добре развита мрежа от велосипедни алеи допринася за мобилността на населението и за намаляването на автомобилния трафик.
София също има нужда от мрежа от велосипедни алеи.

Опасно е по улиците на София!

След като велосипеда има толкова предимства, защо толкова малко хора го използват за транспорт? Защо децата не ходят с колело на училище? Защо по-възрастните хора не ходят с колело на пазар? Единствените които карат колело по улиците на София са разни луди глави и млади хора, защо?
Отговора е много прост- твърде опасно е. Въпреки че разчитам на силите си, млад съм и рефлексите ми са добри, вече два пъти ме удря кола. Какво да кажем за някое дете или възрастен човек!

Колелото като алтернатива на колата

Откакто имам колело не използвам нито кола нито автобус. Не чакам по спирки, няма опастност да попадна в задръстване, винаги съм сигурен, че ще стигна навреме. Нормално за да стигна до където и да е в града ми отнема до половин час.
За обществото повече колелета вместо коли означава по-малко задръствания, по-малко замърсяване, повече свободно пространство по тротоарите, по-малко шум. А в личен план карането на колело представлява по-здравословен начин на живот, по-малко нерви и закъснения, спестени средства от бензин или билети.

Автомобилен транспорт

В София както и във всички останали големи градове автомобилния трафик е ужасен. Задръстванията са всекидневие. Колите замърсяват въздуха, шумят и заемат цялото пространство по улиците и торотоарите, да не споменаваме за черените хроники.